我們都知道，鋰電池技術(shù)是一項(xiàng)偉大的發(fā)明 ,有著精彩而悠久的歷史,鋰電池英文"Battry"? 出現(xiàn)在1749年,它由美國發(fā)明家本杰明富蘭克林使用,當(dāng)時(shí)他使用了一組串聯(lián)的電容器來進(jìn)行電學(xué)實(shí)驗(yàn)。他使用稀硫酸作電解液,解決了鋰電池極化問題,制造出一個(gè)不極化 ,能保持平衡電流的鋅銅鋰電池,又稱“丹尼爾鋰電池”。那么在訂立鋰電池的使用中，動(dòng)力鋰電池的保護(hù)項(xiàng)目具有哪些作用?

電流保護(hù)它要表現(xiàn)在工作電流與過電流使開關(guān)MOS斷開然后保護(hù)電池組或負(fù)載。MOS管的損壞要是溫度升高,它的發(fā)熱也是電流的大小及自身的內(nèi)阻來抉擇的,當(dāng)然小電流,對MOS沒什么影響,可是大電流呢,這個(gè)就要好好做些處置了，在通過額定電流時(shí) ,小電流10A以下,我們能夠直接用電壓來驅(qū)動(dòng)MOS管。

大電流，是要加驅(qū)動(dòng),給MOS大的驅(qū)動(dòng)電流。以下在MOS管驅(qū)動(dòng)有講到工作電流,在規(guī)劃的時(shí)候, MOS管上不能存在0.3W的功率。核算工式:I2*R/N。R為MOS的內(nèi)阻, N為MOS的數(shù)量。假定功率大, MOS會(huì)發(fā)生25度以上的溫升,又因它們都是密封的,就算有散熱片,長期工作時(shí),溫度仍是會(huì)上去,因?yàn)樗鼪]在可散熱。當(dāng)然MOS管是沒問題,問題是他發(fā)生熱量會(huì)影響到電池,保護(hù)板是與電池放在一起的。

電壓保護(hù)過充,過放,這要依據(jù)電池的資料不同而有所改動(dòng),這點(diǎn)看似簡略,但要細(xì)節(jié)上來看,還是有學(xué)歷學(xué)識(shí)的。過充保護(hù),在我們以往的單節(jié)電池保護(hù)電壓都會(huì)高出電池充飽電50~ 150mV?？墒莿?dòng)力電池不-樣,假定你要想延伸電池壽數(shù),你的保護(hù)電壓就挑選電池的充飽電壓,致使還要比此電壓還低些。

比如錳鋰電池,能夠挑選4.18V~4.2V。因?yàn)樗嵌啻當(dāng)?shù)的,整個(gè)電池組的壽數(shù)容量要是以容的那顆電池以準(zhǔn),小容的總是在大電流高電壓作業(yè),所以衰減加速。而大容每次都是輕充輕放,當(dāng)然衰減要慢得多了。

為了讓小容量的電池也是輕充輕放,所以過充保護(hù)電壓點(diǎn)不要挑選太高。這個(gè)保護(hù)能夠做到1S,脈沖的影響然后保護(hù)。這就是動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家要注意的事項(xiàng)。

動(dòng)力鋰電池的直接作用是為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源的電源,很多電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池采用三元鋰電池,這種電池以鈷酸鋰錳酸鋰或鎳酸鋰等化合物為正極,以可嵌入鋰離子的碳材料為負(fù)極使用有機(jī)電解質(zhì)。

動(dòng)力電池主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、 敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。動(dòng)力電池特點(diǎn): 高能量和高功率;高能量密度;高倍率部分荷電狀態(tài)下( HRPSOC )的循環(huán)使用;工作溫度范圍寬( - -30~65°C) ;使用時(shí)間久,要求5- -10年;安全可靠。

關(guān)于動(dòng)力鋰電池保護(hù)項(xiàng)目，小編就先分享到這里。新能源汽車的動(dòng)力來源一般主要是以動(dòng)力鋰電池為主。動(dòng)力鋰電池實(shí)際上就是為交通運(yùn)輸工具提供動(dòng)力來源的一種電源。所以在今后的使用中動(dòng)力鋰電池的使用會(huì)越來越多，了解了它的特點(diǎn)更有利于選擇。